Resnično ni več iskanega avtomobila kot tistih, ki jih izdeluje Ferrari. Italijani so arogantna skupina in tudi smiselna; več kot tisoč let so vladali svetu. To zapuščina in zdi se, da jih status nikoli ni zapustil. Italijani so nam pod krinko Rimljanov dali veličastno arhitekturo in strukturne dosežke, vključno s cestami in vodovodnimi napeljavami. V redu, očitno niso izmislili cest ali vodovoda (drenaže), ampak so se močno izboljšali na teh dveh ključnih civilizacijskih bastijah s svojim obvladovanjem betona in s tem gradnjo. Naš sodobni koledar prihaja od Rimljanov, prav tako kot denarni koncept plačevanja za nekaj, za razliko od barteringa. Zapuščina Italijanov bo še naprej v prihodnjih letih. Obstaja toliko drugih prispevkov, ki jih lahko poglobimo, toda zaradi mojih prstov in vaše pozornosti se bomo osredotočili na eno stvar, ki Italija je neposredno povezana s temi dnevi - Ferrari. In bodimo iskreni, ne samo v teh dneh. Ferrari je že vrsto let prisoten že v 1939-u.

Enzo Ferrari

Če ste kdaj imeli užitek posedovanja ali vožnje v eni, se morate zahvaliti Enzu Ferrariju. Enzo Anselmo Ferrari, rojen pred začetkom dvajsetega stoletja, je prišel iz skromnih začetkov. Kot sin trgovca, ki je v prostem času ustvarjal kovinske dele, Enzo ni imel formalne izobrazbe. Vendar, ko je bil 10 (to je bilo v 1908), je bil priča uglednemu vozniku dirkalnega avtomobila, da je zmagal in potem je vedel, da želi storiti enako. Enzo je hitro prešel v vojsko in v hudem izbruhu italijanske gripe, ki ga je oropal očeta in brata, pa se je obrnil na Fiat za službo, vendar je bil zavrnjen. Končno je našel službo pri proizvajalcu avtomobilov v Milanu, ki se je specializirala za pretvorbo rabljenih tovornjakov v avtomobile. Z 1919 je Enzo napredoval v dirkalnika in je bil dovolj spreten, da je z 1924-om tekmoval za Alfa Romeo.

Alfa in Enzo

Alfa Romeo se je izkazala kot ključna v letih Ferrarija. Enzo se je po smrti Antonia Ascarija, uglednega voznika, počutil nenaklonjenega dirkanju in po rojstvu prvega sina Afreda leta 1932 in se odločil, da se bo raje osredotočil na razvoj dirkalnih vozil Alfa. V tem času je Enzo ustvaril as ekipo voznikov, imenovano Scuderia Ferrari, ki je postala Alfina dirkalna divizija. Veliki talenti in odlični avtomobili so rodili fantastične rezultate in v tem času se je v avtomobilih ekipe začel pojavljati divji konj, ki je zdaj neločljivo povezan z znamko, kot jo poznamo. Emblem je dejansko ustvaril italijanski bojni pilot z imenom Francesco Baracca, ki je Enzu pred vzletom na nebo dal ogrlico z emblemom. Na žalost je bil Baracca sestreljen in ubit leta 1918 in v počastitev njegovega spomina je Enzo z divjim konjem ustvaril emblem, ki naj bi postal Ferrarijev ščit. Ker je bil Enzo v tem času še vedno z Alfo, so emblem prvič uporabili na Alfinih avtomobilih in šele leta 1947 bi se prvič pojavil na Ferrariju.

Ustanovitev Ferrarija

V nesoglasju z generalnim direktorjem Alfa, Uga Gobbata, je Enzo odšel v 1939. Ferrari je nato ustanovil podjetje, imenovano Auto-Avio Costruzioni, katerega namen je bil dobava delov za druge dirke. Zaradi pogodbene klavzule je bilo Enzu prepovedano načrtovati ali dirkati avtomobile za leta 4. Ne glede na to klavzulo je Ferrariju uspelo izdelati dva avtomobila z 1940. Čeprav je bil ustanovljen v 1939-u, je bil Ferrari uradno priznan v 1947-u, ko je izdal svoj prvi badged avto. V tem času je izbruhnila druga svetovna vojna in pod poveljstvom Mussolinija je bil Ferrari prisiljen prispevati k vojni. Ko so zavezniške sile bombardirale tovarno, se je Enzo preselil v Maranello, kjer se je odločil, da bo izdelal avtomobile, ki bodo nosili njegovo ime, in tako je v 1947 ustanovil Ferrari SpA

Na Spin Palace Casino Online lahko naredite svojo pot do hitrih zmag v igrah Dirke za rože Online Video Pokies! Prijavite se zdaj in prejmite do $ 1 000 v bonus gotovini!

Velik uspeh in velika izguba

Prvi na Enzovem dnevnem redu je bil izziv Alfa za rasno prevlado. Pokazali so se pozni 1940i in posledični 1950 Zmagal let za Ferrari, saj so njihovi avtomobili in vozniki pridobili priznanje in tako pripomogli k promociji blagovne znamke. Ferrari do danes je edina ekipa, ki je vstopila in ostala v Formuli 1 že od prvega dne v 1950-u. Ferrari ni mogel prositi za boljšega prijatelja in motivatorja kot Formula 1. Da bi financiral svoja tekmovalna prizadevanja, je Ferrari začel prodajati športne avtomobile. Konec 50-ov se je izkazal za uničujočega za Ferrari, saj je tekmoval v športu, ki je bil še v povojih in nikjer blizu tehnologije, ki je bila prikazana v današnjem okolju F1.

V 1957 med dirko in na 250km / h je pnevmatika pihala na 4.0-litre Ferrari 355S causing the car to crash and in the process killed Alfonso de Portago – the driver, his co-driver, and nine spectators of which five were children. What ensued was a lengthy criminal prosecution case in which Enzo and the tyre manufacture were charged with manslaughter. This case was only dismissed in 1961.

V začetku šestdesetih let se je Ferrari izkazal tudi kot izziv, ko je zapustil velik del ključnih vodstvenih oseb in ustanovil konkurenčnega proizvajalca avtomobilov. Takrat so verjeli, da je bil ta velik sprehod povezan z močno moško osebnostjo in slogom vodenja Enza, toda več kot 1960 let kasneje leta 30 je Romolo Tavoni, ena ključnih oseb, ki je odšla v tako imenovani Veliki sprehod, priznal, da so bili odstavljeni zaradi nesoglasja z vlogo Enza in njegove žene v podjetju. Tavoni je nadaljeval, da so za pisanje pisma uporabili odvetnika, ko bi se morali v ozadju z njim o tem odkrito pogovoriti.

Kaj pa Avtomobili?

Dolgo sem govoril o Ferrarijevih letih in ustanovitelju Ferrarija, vendar se doslej nisem dotaknil stvari, zaradi katerih je ta znamka to, kar je, njeni avtomobili. Kolikor se spomnim, je bil Ferrari tam, seveda ne v resnici, ampak tam v obliki fantazije in težnje. Kdo v 1980. letih prejšnjega stoletja ni imel na steni plakata Ferrarija Testarossa? Oddaje, kot sta Miami Vice in Magnum PI, so le pomagale ohraniti podobo Ferrarija kot utelešenja kul. Medtem ko je prva oddaja uporabljala zgoraj omenjeno Testarosso, se je druga zanašala na 308 GTS, kot ga je vodil zvezdnik oddaje Tom Selleck.

Ferrari je bil povsod. Če ga niso vozili Ferris Bueller in njegovi prijatelji, medtem ko so igrali kavbojico, je bil vozi slep Al Pacino v vonju ženske. Skozi 1970, 80s in 90s je Ferrari prevladoval na področju pop kulture, ki je navdušil fantazijo in sanje vsakega fanta, kar je verjetno tudi nekaj deklet. Na dirki Ferrarijevega vodstva so v avtomobilih na razstavnem prostoru nastale novosti.

Lepota Ferrarija je, da je praktično vsak avtomobil ikona. To je takoj prepoznavna in ne glede na to, kdaj je izšla, ima brezčasen atribut. Ferrari je simbol statusa in uspeha in če si ga lahko privoščite, bo avto trajal še nekaj let. Ti avtomobili so elegantni, seksi, robustni, agresivni, hitri in sposobni ter so ostali v skladu z vizijo svojega ustanovitelja Enza Ferrarija. Zadnji avto, ki ga je ustanovil nadzornik, je prav tako ostal najbolj ikoničen del serije F40. Izdano v 1987, eno leto pred tem, ko je Enzo odstopil, je bil F40 daleč pred svojim časom. Enzova prošnja, da njegovi inženirji ustvarijo »najboljši avto na obrazu zemlje«, je bila upoštevana. F40 ponuja lahke materiale, V8 dvojni turbopolnilni motor in skoraj noben od lastnosti, ki jih najdemo na skupnem avtomobilu. Armaturna plošča je prekrita s krpo, da se prepreči kakršen koli odsev v očesu, ni vratnih plošč in kabel služi kot ročaj. Z izjemo varnostnega pasu in kletke za zvijanje se F40 odpoveduje varnosti in stopi na surovo hitrost. To je kot tisti model vzletno-pristajalne steze, ki izgleda odlično in se smeji glasno, vendar ne pričakujte, da bo pripravila obrok.

Ali je to naložba?

Če imate sredstva, in s tem posledice je, da lahko vzdržujete avto pravilno, potem da, to je naložba. Z drugimi besedami, če se lahko ukvarjate z razširitvijo več kot tisoč za eno pnevmatiko in pretiranimi stroški, ki spremljajo storitve, kaj šele nositi in trpeti, potem je to, da bo to naložbeni nosilec. Neverjetna stvar o Ferrariju in to ne velja za vse njihove avtomobile, večina pa je amortizacijska vrednost, ki skorajda ne obstaja. Testarossa, ki je lahko samo rabljena, bo prinesla karkoli od $ 85 000 do $ 350 000. V nekaterih državah je to več kot milijon, odvisno od valute!

Končna thoughts

Ferrari je stvar sanj. To je avto, ki ga dobite, ko ste ga naredili, in s tem mislim resnično uspelo. Če boste kdaj imeli srečo ali boste trdo delali, da boste imeli eno, potem boste tudi vi to naredili. Za ostale nas, so sanje.

Brezplačni igralniški bonusi Spin Palace >>